Muzeum Karet i ambasadowe karety papieża Klemensa XI z 1716 roku
Dlaczego królowa Amelia założyła muzeum w 1905 roku, jak dynastia Bragança zbudowała kolekcję i co oznaczają trzy rzymskie karety ambasadorów.
Museu Nacional dos Coches ma dwie historie warte opowiedzenia. Pierwsza jest instytucjonalna: jak królowa Amelia Orleańska-Bragança skonsolidowała królewską kolekcję karet w publiczne muzeum w 1905 roku, zaledwie trzy lata przed lizbońskim regicydem i pięć lat przed zniesieniem monarchii portugalskiej. Druga jest artystyczna: jak trzy monumentalne powozy zbudowane w Rzymie w 1716 roku dla ambasady króla Jana V u papieża Klemensa XI zdefiniowały muzeum i należą do najważniejszych zachowanych obiektów europejskiego baroku. Zrozumienie obu nadaje wizycie znacznie większą głębię niż standardowa etykieta turystyczna i wyjaśnia, dlaczego Muzeum Karet, mimo spokojniejszego profilu w porównaniu z Jerónimos i Wieżą Belém, posiada kolekcję o prawdziwie europejskim znaczeniu. Ten przewodnik opowiada te dwie historie prostym językiem.
Królowa Amelia i fundacja z 1905 roku
Królowa D. Amelia Orleańska i Bragança, urodzona we Francji małżonka króla D. Carlosa I, założyła Muzeum Powozów 23 maja 1905 roku. Była wyjątkowo poważną mecenaską kultury – założyła także pierwsze portugalskie sanatoria gruźlicze, sfinansowała nowoczesną kolekcję Narodowego Muzeum Sztuki Dawnej i była publikowaną artystką amatorką. Jej motywem założenia Muzeum Powozów była ochrona: do 1905 roku monarchia portugalska była finansowo napięta i politycznie niepopularna, a królewska kolekcja powozów ceremonialnych – gromadzona przez Dom Bragança przez ponad dwieście lat – była zagrożona rozproszeniem, sprzedażą po kawałku lub po prostu pozostawieniem do zniszczenia w pałacowych wozowniach. Dorastała na francuskim dworze swojego dziadka Ludwika Filipa i przyniosła ze sobą poważne kontynentalne zainteresowanie kuratelą kolekcji królewskich, które zastosowała do lizbońskiego projektu z rygorystyczną osobistą uwagą.
Wybranym przez nią miejscem był Picadeiro Real, królewska ujeżdżalnia zbudowana w 1726 roku obok Pałacu Belém, która od połowy XIX wieku stała w dużej mierze nieużywana do celów ceremonialnych. Królewskie powozy zostały przeniesione z różnych królewskich stajni w Lizbonie, rozpoczęto prace konserwatorskie nad najbardziej uszkodzonymi karetami, a muzeum publiczne otwarto z chronologiczną ekspozycją w pozłacanej sali. Jego timing okazał się niezwykły. 1 lutego 1908 roku, niecałe trzy lata po otwarciu muzeum, mąż Amelii, król Carlos, i jej starszy syn, książę koronny Luís Filipe, zostali zamordowani w lizbońskim regicydzie. Dwa lata później, w październiku 1910 roku, monarchia portugalska została zniesiona przez rewolucję. Bez prewencyjnego przeniesienia Amelii kolekcja mogłaby zostać rozproszona. Jej dekret założycielski z 23 maja 1905 roku jest przechowywany w Archiwum Narodowym w Torre do Tombo i wciąż okazjonalnie wystawiany w muzeum w rocznice jako część wystawy historii instytucji.
Dom Bragança i cztery wieki powozów
Kolekcja, którą Amelia skonsolidowała, nie była kuratorowana jako sztuka; była to robocza komunikacja ceremonialna Domu Bragança, gromadzona przez cztery wieki od późnego XVI do wczesnego XX wieku. Najstarszy egzemplarz, podróżny powóz z końca XVI wieku, tradycyjnie kojarzony jest z królem Hiszpanii Filipem II, który rządził Portugalią w unii iberyjskiej w latach 1580–1640. W XVII wieku pierwsi królowie Bragança – Jan IV, który przywrócił niepodległość Portugalii w 1640 roku, i jego następcy – zamówili niewielką liczbę powozów ceremonialnych do użytku dworskiego, z których kilka przetrwało w skromnych formach w dzisiejszej kolekcji jako najwcześniejsze konkretnie portugalskie egzemplarze. Królewskie stajnie w Lizbonie oraz w wiejskich pałacach Sintry, Mafry i Queluz posiadały nakładające się podkolekcje, a prześledzenie każdego powozu do jego pierwotnej stajni było jednym z centralnych zadań kuratorskich w pierwszych dekadach po fundacji Amelii.
XVIII wiek to złoty wiek kolekcji. Król Jan V, który panował w latach 1706–1750 w szczycie brazylijskiego cyklu złota, zamówił niezwykłą sekwencję galowych powozów i ceremonialnych berlinek na królewskie wesela, powitania zagranicznych ambasadorów, procesje religijne oraz wielkie poselstwo z 1716 roku do papieża Klemensa XI. Jego syn Józef I i jego XVIII-wieczni następcy kontynuowali tradycję na skromniejszą skalę po katastrofalnym trzęsieniu ziemi w Lizbonie w 1755 roku, które zmniejszyło zarówno finanse królewskie, jak i apetyt na spektakl. XIX wiek przyniósł landa, angielskie broughamy i lżejsze otwarte powozy monarchii konstytucyjnej, używane przez ostatnich królów – Piotra V, Ludwika I, Carlosa I i krótko panującego Manuela II – aż do zniesienia monarchii w 1910 roku, które zamknęło aktywną historię kolekcji.
Poselstwo z 1716 roku do papieża Klemensa XI
Najważniejsze obiekty w muzeum, trzy powozy poselstwa do papieża Klemensa XI, zostały zbudowane w Rzymie w 1716 roku dla niezwykle kosztownej misji dyplomatycznej prowadzonej przez D. Rodrigo Anesa de Sá Almeidę e Menesesa, markiza Fontes, a później pierwszego markiza Abrantes. Cele króla Jana V były konkretne. Brazylijskie złoto napływało do Lizbony w niespotykanym tempie, a Jan V chciał, aby katolicka Europa postrzegała Portugalię jako potęgę na rzymską skalę. Dążył do – i ostatecznie uzyskał – podniesienia archidiecezji lizbońskiej do godności patriarchatu równego wielkim stolicom chrześcijaństwa; formalne uznanie portugalskich przywilejów kościelnych w imperium zamorskim; oraz ogólną redefinicję pozycji monarchii portugalskiej w świecie katolickim. Szerszym symbolicznym celem poselstwa było publiczne pozycjonowanie Jana V obok wielkich katolickich monarchów jego pokolenia, zwłaszcza Ludwika XIV Francji, którego dwór wersalski dostarczał większości wizualnych odniesień dla architektonicznych i ceremonialnych ambicji Jana V.
Poselstwo podróżowało morzem do Civitavecchia, a następnie lądem do Rzymu, gdzie zostało przyjęte w lipcu 1716 roku ceremonialną procesją przez miasto, która stała się jednym z najczęściej komentowanych wydarzeń dyplomatycznych wczesnego XVIII wieku. Trzy powozy były sercem procesji: zbudowane specjalnie na poselstwo przez włoskich stolarzy, rzeźbiarzy i pozłotników pracujących w późnobarokowym języku berninowskim, były inkrustowane rzeźbionymi i złoconymi postaciami alegorycznymi i ciągnięte przez zaprzęgi bogato przystrojonych koni. Po ceremonialnym wyjeździe powozy zostały starannie rozebrane, zapakowane w skrzynie i wysłane z powrotem do Lizbony, gdzie zostały ponownie złożone i umieszczone w królewskich wozowniach. Od tego czasu nie opuściły kolekcji. Współczesne ryciny procesji zachowały się w głównych zbiorach graficznych w Rzymie i Lizbonie i dokumentują powozy oraz towarzyszące im konie w niezwykłych szczegółach, umożliwiając współczesnym konserwatorom weryfikację oryginalnego wyglądu powozów na podstawie dowodów dokumentalnych.
Powóz Oceanów z bliska
Najsłynniejszym z trzech jest Coche do Oceano, Powóz Oceanów, który niesie naturalnej wielkości rzeźbione postacie Oceanu Atlantyckiego i Indyjskiego, uosobione jako muskularni bogowie mórz, wraz z alegorycznymi przedstawieniami Triumfu, Sławy i Obfitości. Dekoracja rzeźbiarska jest gęsta – praktycznie każda zewnętrzna powierzchnia nadwozia i podwozia pokryta jest pozłacaną rzeźbą – a program ikonograficzny jest nieustannym świętowaniem portugalskiej potęgi morskiej: dwóch oceanów, na których zbudowano imperium, wiatrów handlowych, które napędzały jego statki, oraz chrześcijańskiego triumfu niesienia wiary katolickiej nowym światom. Z bliska złocenie ma ciepły, lekko wytarty połysk trzech wieków wystawienia na dym świec i lizbońskie powietrze. Program postaci czerpie wprost z mitologii klasycznej i ikonografii chrześcijańskiej, łącząc neptunopodobnych bogów mórz z katolickimi personifikacjami Triumfu i Sławy, tworząc niezaprzeczalnie barokowe wizualne kazanie o portugalskiej misji imperialnej.
Drugi powóz, Powóz Ambasadorski markiza de Abrantes, celebruje samo poselstwo lizbońskie rzeźbionymi postaciami czterech cnót kardynalnych – Roztropności, Sprawiedliwości, Męstwa i Umiarkowania – oraz herbami królewskimi w głębokim reliefie. Trzeci powóz, czasami nazywany Powozem Koronacyjnym, upamiętnia formalne mianowanie markiza de Fontes specjalnym ambasadorem króla. Wszystkie trzy powozy dzielą ten sam włoski język barokowy i tę samą skalę; zostały zaprojektowane i zbudowane jako skoordynowany zestaw. Razem tworzą jeden z najważniejszych zachowanych zespołów barokowych w Europie, a nasza rada concierge dla odwiedzających z ograniczonym czasem jest prosta: spędźcie co najmniej piętnaście minut na każdym z trzech i okrążcie każdy co najmniej dwa razy. Trzy powozy razem są również najbardziej badanym zestawem obiektów w kanonie portugalskiej sztuki zdobniczej, a zespół kuratorski muzeum co roku publikuje nowe badania nad ich ikonografią, konstrukcją i konserwacją.
Po 1716: wiek XX muzeum
Po zniesieniu monarchii w 1910 roku Museu Nacional dos Coches przeszedł na własność nowej Republiki Portugalskiej jako instytucja publiczna i uniknął rozproszenia, które spotkało inne części królewskiego patrimonium. W ciągu XX wieku kolekcja skromnie się powiększała dzięki darowiznom od spokrewnionych rodzin oraz od Fundacji Casa de Bragança, zarządzającej pozostałościami dawnego domu królewskiego. Prace konserwatorskie w XX wieku, szczególnie w drugiej połowie stulecia, ustabilizowały malowane i złocone powierzchnie najważniejszych powozów oraz odtworzyły brakujące elementy dekoracyjne tam, gdzie istniały wiarygodne dowody dokumentalne. Muzeum stało się jedną z najczęściej odwiedzanych instytucji kulturalnych Lizbony i, obok klasztoru Hieronimitów i Fundacji Gulbenkiana, standardowym wprowadzeniem do portugalskiej sztuki zdobniczej dla międzynarodowych gości. Druga fala konserwacji w latach 90., finansowana częściowo z funduszy Unii Europejskiej na dziedzictwo kulturowe, odrestaurowała kilka mniejszych galowych karet, które były długo przechowywane, i przywróciła je do stałej ekspozycji.
Pod koniec XX wieku ograniczona powierzchnia Picadeiro Real, skomplikowana kontrola środowiska i ciasny dostęp utrudniały ekspozycję kolekcji w odpowiedniej skali oraz obsługę rosnącej liczby odwiedzających. Po latach debat podjęto decyzję o zleceniu budowy nowego gmachu po drugiej stronie Avenida da Índia, a pawilon Paulo Mendesa da Rochy otwarto w maju 2015 roku. Główne eksponaty kolekcji, w tym wszystkie trzy powozy poselskie papieża Klemensa XI, przeniesiono na drugą stronę ulicy do nowej hali, gdzie po raz pierwszy można je okrążać z odpowiedniej odległości i oglądać w świetle spełniającym standardy konserwatorskie. Picadeiro Real pozostał częścią muzeum jako przestrzeń wystawiennicza drugorzędna, mieszcząca rotacyjną selekcję XVIII-wiecznych powozów galowych w ich oryginalnym złoconym otoczeniu. Otwarcie nowego budynku zbiegło się również ze znaczącą modernizacją programu interpretacyjnego muzeum, w tym dwujęzycznymi etykietami na każdym głównym powozie i przeprojektowanym audioprzewodnikiem stworzonym we współpracy z działem głosu Teatru Narodowego.
Najczęściej zadawane pytania
Dlaczego muzeum jest tak ważne?
Museu Nacional dos Coches posiada powszechnie uznawaną za największą i najważniejszą na świecie kolekcję powozów królewskich i ceremonialnych, zgromadzoną przez cztery stulecia przez portugalski dom Bragança. Jej centralnym punktem – trzy powozy poselskie papieża Klemensa XI z 1716 roku – należą do najważniejszych zachowanych obiektów europejskiej sztuki barokowej. Połączenie kolekcji, historii i budynku Paulo Mendesa da Rochy daje doświadczenie muzealne, które nie istnieje nigdzie indziej.
Kim była królowa Amelia i dlaczego jest ważna?
Królowa D. Amélia de Orléans e Bragança była francuskiego pochodzenia małżonką króla D. Carlosa I i założyła Museu Nacional dos Coches 23 maja 1905 roku. Poważna mecenaska kultury, założyła również pierwsze w Portugalii sanatoria gruźlicze i sfinansowała nowoczesną kolekcję Narodowego Muzeum Sztuki Dawnej. Jej wyczucie czasu było niezwykłe: skonsolidowała królewskie powozy w publiczne muzeum trzy lata przed zabójstwem króla w 1908 roku i pięć lat przed zniesieniem monarchii, prawdopodobnie ratując kolekcję.
Czym jest Coach of the Oceans?
Powóz Oceanów jest najsłynniejszym z trzech monumentalnych powozów poselskich zbudowanych w Rzymie w 1716 roku dla misji dyplomatycznej króla João V do papieża Klemensa XI. Jest inkrustowany rzeźbioną i złoconą barokową rzeźbą włoskich mistrzów, w tym naturalnej wielkości alegorycznymi postaciami Oceanu Atlantyckiego i Indyjskiego uosobionymi jako bogowie mórz. Został przejechany raz przez Rzym podczas poselstwa w lipcu 1716 roku, przetransportowany do Lizbony i od tamtej pory nie ruszył się z miejsca.